發文作者:Service Planning | 09/28/2009

原廠認証零件制 (Genuine Parts)

如果有在美國修過車的朋友. 如果沒有在原廠而是交給外面的一般維修店維修的話, 大概都有聽過OEM和Genuine Parts. 就是在維修的時候, 要用原廠零件,還是一模一樣但不是原廠指定的零件.
 
其實要知道現在任何一台車裏的零件. 由本廠公司生產的組件幾乎沒有超過一半的. 汽車業的供應鍵已經發展到發工合作的極致. 沒有一家廠牌可以不靠零件供應商而活下去. 所以原廠零件也不一定就是原廠生產的. 很多時候只是原廠指定了一家品牌. 而這家品牌很常也是組裝線的零件供應商.
 
所以不是說用OEM就是比較俗的選擇. 反而應該說, 識貨的人就會看零組件來決定. 不是挑個和原廠品質一樣, 甚至是同一家零件廠可是卻便宜許多的OEM來用, 就是精挑細選找個比原廠品質或等級都還好的OEM零件來給自己的愛車最好的照顧.這種情形在台灣其實也有. 不過多只分原廠和非原廠零件, 加上大眾對汽車維修的DIY觀念並不像美國普及. 因此OEM Parts的應用泛圍小了些.
 
在美國. 這種OEM換Genuine的風氣過去非常盛行. 尤其是美國廠牌. 近年來, 在日本和歐洲車系逐漸強勢下.  變得比較刁零. 那為何OEM在日歐車系施展不開?
 
日歐車系除了很重視原廠售後服務, 將維修站做得一塵不染. 讓你送修車喝飲料完全不當回事(正好和DIY相反). 同時, 也推行所謂的原廠認証制.就是在回原廠維修時, 不但幫你換原廠零件, 也順便幫你"檢查"一下是否有用非原廠零件… 如果有,可能就會來個恐喝+遊說來把它早日換掉. 甚至最後的手段像把車子的保固就因此取消也在所都有.95civic
 
另外就是封鎖零件通路. 如果你不想在這修, 外頭也不讓你買得到類似的零件. 你知道1995 Honda Civic- 15年老的車被評選為最受偷車賊喜愛的車了, 為什麼? 因為完全沒有備用維修零組件了!!
 
想來真的是很賊很爛的方法, 不是嗎?
可是, 不這樣做, 要如何能確保產品本身的品質呢?
 
就像以前在台灣, 買部IBM的電腦,但裏頭的零組件到處都有. 輕輕鬆鬆到處昇級. 可是IBM能容忍如此而繼續它的保固期嗎? 換回來, 那部拼裝的電腦敢保固? 其實在台灣這種爭議在電腦界早就有了. 台灣電腦工業發達, OEM零件充沛.而且大家都會換. 所以差別是業界生態和顧客基本認知所造成的. 問題本身是一樣的.
 
美國的車廠以前就定位在可以使用OEM零件. 市面上廠商多, 競爭夠. 消費者得到的好處是便宜的維修和充裕的零組件. 就像以前的PC市場.
 
日歐車廠則很早就注意到Genuine零件和售後服務這個高獲利的市場, 像卡車市場幾乎已經快是賠錢賣車賺售修. 所以很早就把關不讓OEM在市場上大量流通 然後加強售後服務品質來吸引消費者回原廠保養檢修. 把這些弄得名正言順的. 客戶高興了, 自然對較高的價錢和較少的選擇沒有太大的反抗.
 
筆者認為, 允許OEM零件是一個比較容易和簡單的選擇. 其實美國車廠成立較久. 歷史背景下採用這種商業模式情有可原. 但OEM模式卻有很多的致命傷, 像OEM品質良侑不齊, 整體售後品質無法確保. 還有就是將售後服務拱手讓人等. 這些都在美國車界看來是沈痛的傷害.
 
但原廠認証制也非常的有挑戰. 例如售後人員的訓練, 維修作業流程和備料庫存的規劃等. 而且一有閃失就很容易把原有的獲利消秏殆盡. 早期有許多人認為車廠應著重於設計生產而不應力多備分的參與售後服務. 很久以期筆者參觀T大車廠洛杉磯的售後庫存倉庫. 對其堆到天花板的庫存感到震憾不已. 其實日本車廠也是花了很多年(和很多錢)來証明售後服務(含服務規劃)是可以由原廠來做得到的.
 
現在在業界, 最積極的算是歐洲車廠. 歐系車廠在世界的擴展在過去稍遜日系,可是對售後服務一樣重視(或更甚). 像Volvo, BMW 和VW在北美過去這幾年有顯著成長. 也因此很積極的在推行提昇售後服務網的整體品質. 想當然原廠認証零件制的推行也是必然的.
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