發文作者:Service Planning | 11/17/2009

Total Ownership Cost (TOC)和服務導向

    最近"吳委員育昇"案吵得沸沸揚揚的. 看別人的八卦當然是蠻有趣的. 但看到媒體在追踪這個吳先生的"香車", 就想到應該把這個Total Ownership Cost 的觀念提一下.
 
    TOC這個字,在90年代是一個很重要的詞, 它是Theory of Constraint的簡寫. 而由Dr.Goldratt在"The Goal"這本書中所提出來的這個TOC概念, 可以說是這二十年來, 在作業管理上新興的熱門領域, 像JIT, TPM, SCM 和Lean,等等的一個重要共同源頭. 所以, 如果在SCM和OM(作業管理)上, 只要提到TOC, 最先想到的會是這個Theory of Constraint. BMWX5
 
   在另一方面, 由於生產操作技術的複雜化和資本設備成本的增長, 任何一個產業不論是從製造到服務, 只要有資本投資, 也都開始注意到所謂的Total Ownership Cost整體擁有成本的觀念. 有人是用Total Cost of Ownership (TCO)這詞, 那就好區別. 但筆者我比較常碰到的是TOC, 所以都要追問是在講那一個. 
 
   整體擁有成本的觀念其實非常簡單. 就是除了一開始的投入成本, 後來的營運費用和維護支出都要把他算進去. 最簡單的例子是, 要買一部車, 不是只有一開始買車的費用. 如果計算方式是假設該車要用五年來說, 那就是一開始買車的價錢, 加上五年間各式稅金, 從換機油到定時皮帶調校的大小維修都要算在內, 然後減掉到時以二手車將該車脫手的價錢.  如果是五年十萬公里, 那還可以把跑十萬公里所需的汽油錢都算進去. 這個總和, 就是"使用這台車五年十萬公里" 的TOC. 複雜的話, 連這些買車用車的資金的"機會成本"都可以算進去.
 
   最容易的應用, 就是像現在很多人在考慮要買汽油車, 還是柴油車, 甚至油電車.. 汽油車較便宜但油耗較貴.相反的油電車單價最高但標榜最省油. 可以搞得人不知所措. 最直接明瞭的方式, 就是算一算這幾個選項的TOC, 就可以大概知道了.
 
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  那這關吳委員什麼事? 那部車是租的!
 
  要著重的就是這句"使用五年十萬公里"!! TOC雖說是"整體擁有成本". 可是從頭到尾都沒有說這部車一定得要用買的. 而只是說"有部車可以使用五年十萬公里". 有車可用的方法很多, 用租用貸用買用A的都可以. 不管是那一種貓, 只要能抓老鼠的就是好貓, 而TOC最低的則是更好的貓
 
     記者著重的是稅的部分, 可是算一下, 這只是其附加價值吧..BMW X5要賣三四百萬(美國只要五萬美金左右, 約一百五十萬台幣). 以一個月六萬多來算, 三年不過二百萬. 如果這台車三年後折舊如不到二百五十萬的話, 那這個用租的方法,可還真的比較划算. 另外如果用買的, 可能要先砸個四百萬下去, 然後三年再加一百萬的操作維護成本, 然後最後脫手時才能拿回二百五十萬. 雖說TOC是二百多萬, 可是整個過程中的最高投入總金額是五百萬耶. 所以用TOC一算, 就可以知道這種"租名車"的方式其實有它的好處, 在歐美也早已行之有年. 只是因亞洲較喜歡買斷的觀念, 起步較慢.

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      在此就要回到主題了. TOC的觀念在以"服務導向"的世界是相輔相成的. 如果以TOC的觀念來檢視許許多多的商業行為, 就可以發現許多資本投資其實可以不用以採購買斷的方式, 而是以定期訂購的方式, 而隨需求而機動調整. 甚至應該說,能不用買就不要買, 把它想成是服務而用訂用租的, 既划算又有彈性.
 
      例如廠房建築設備和辦公室電子儀器, 其實講明了, 都是要這些裝備來提供一些功能, 如空間和通訊的功能, 以利商業行為的進行. 以另外的角度來說, 就是這些裝備必須提供特定的服務. 買或租並不重要. 一台車是一個裝備, 要的服務是能將人員(吳委員)能舒適體面的從一個地方移動到另外一個地方. 所以,就由格上租車來提供"服務" (至於要去那裏那是吳先生自己的行為和媒體的焦點, 不是格上管的).
 
       將這些原本需以資本投資的項目轉成以服務型態來定期購買租借, 除了可能會比較划算, 或較有彈性外, 之前在吳委員的例子中就可以發現, 其資金的投入量反而較而平穩而降低風險. 例如擴張新的部門, 可能要買一批新的電腦主機, 如用買的就可能需要一筆可觀的頭期款. 用租, 先不論最後是否划算, 至少免了頭期款, 也增加了整體上的彈性. 如果短期之內主機需求有增有減, 亦可快速的調整.
 
    其實像重機械業, 航空業和營建業以TOC 評估和以服務租賃方式為主的營運型態, 已經行之有年. 如果還以為航空公司要先買飛機才能開門營運, 那就真的是完全狀況外了. 幾乎只有少數的公司仍以"全額購機"的方式來營運, 有些甚至是向波音"以小時為單位"來租飛機哩.
 
     近年來, 如電腦業和半導體設備業也都轉以服務型態, 不再是單純的買賣機台設備, 而是以租賃而不以買斷的方式來推銷, 除了將其包裝成完整之服務解決方案, 更以TOC的方式來展現整體方案的吸引力. 較新的還有Software as a Service (SaaS) 或人力派遣等這些較新的作業模式, 都可以視為以買"加值服務"的觀點來促銷, 和以TOC的觀念來加以綜合評估.
 
      筆者認為這是一個很重要的觀念, 尤其像台灣以製造為導向, 要推行這種觀念並不容易. 但製造所生產的物品.只是要提供消費者一個經驗, 生活上的機能, 或是解決特定的問題. 這些, 消費者並不需要一定要"買"產品才可以解決. 當需求可以被以其它的型態如服務來滿足, 而整體擁有成本TOC又較低時, 遲早消費者會轉而採用這種消費型態. 而製造商, 如何在這種潮流中切入. 有效的掌握客戶"真正的需求"而推出較低TOC的配套對應方案. 則成了致勝甚至生存之道.
TheGoal
 
    你覺得雲端運算很玄嗎? 說穿了, 不就是買服務來幫你做whatever你要做的運算,把運算丟到雲裏, 而不用自己買機器嗎? 理論上來說, TOC也會比較低的.
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